NEW7I777: ব্রান্ডল: এফআইএ মূল স্টার্টিং অর্ডার ফিরিয়ে আনার সিদ্ধান্ত চালাক ও ন্যায্য

সাবেক এফ১ চালক ও বর্তমান স্কাই স্পোর্টস ধারাভাষ্যকার মার্টিন ব্রান্ডল বাহরাইন গ্র্যান্ড প্রি-র সেপাং রাউন্ডের মূল রেসে স্টার্টের সময়কার বিশৃঙ্খলা এবং এফআইএ শেষ পর্যন্ত মূল স্টার্টিং অর্ডার ফিরিয়ে আনার সিদ্ধান্ত নিয়ে মত দেন।

ব্রান্ডল সেই দৃশ্যের কথা মনে করে বলেন, "আমরা দেখতে শুরু করি আরও বেশি গাড়ি খুব ধীরে চলছে, তারপর কিছু গাড়ি পুরোপুরি থেমে যায়। স্বাভাবিক গতি বজায় রাখে শুধু সেফটি কার। তাই সেফটি কার আর পেছনের সারির দূরত্ব বাড়তে থাকে, শেষে মনে হয় সে একাই সামনে ছুটছে।"

তিনি বলেন, তখনও যে চালকরা চলতে পারছিলেন তাঁরাও দ্বিধায় পড়েন, কারণ নিয়ম অনুযায়ী সামনের অত্যন্ত ধীর গাড়িগুলোকে ইচ্ছেমতো ওভারটেক করার সাহস তাঁদের ছিল না।

"যে চালকরা তখনও চলছিলেন তাঁরা নিয়ম নিয়ে সতর্ক ছিলেন, তাই স্পষ্টতই খুব ধীর গাড়িগুলোকে পেরিয়ে যেতে চাননি। ফেরারি পাওয়ার ইউনিট ব্যবহার করা ছয়টি গাড়ির মধ্যে অনেকগুলো ক্ষতিগ্রস্ত হয়, কিছু রেড বুল পাওয়ার ইউনিটের গাড়িতেও সমস্যা দেখা দেয়, এমনকি একটি ম্যাকলারেন মার্সিডিসও।"

ব্রান্ডলের মতে, অনেক ২০২৬ মডেলের গাড়ি এত কঠিন ভেজা পরিস্থিতির মুখোমুখি এটাই প্রথমবার হওয়ায় আগে না-ভাবা সমস্যা স্পষ্টভাবে দেখা দেয়।

"শেষ পর্যন্ত নিশ্চিত হয় এটা এফআইএর সফটওয়্যার সেটিংয়ের সমস্যা। সব গাড়িকেই এফআইএর একক নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ব্যবহার করতে হয়, যা অনেক গুরুত্বপূর্ণ কাজ সামলায়, যাতে সব দল একই নিয়মের মধ্যে থাকে। কিন্তু গতি যত কমতে থাকে, এই ব্যবস্থা তখনকার পরিস্থিতি ঠিকমতো সামলাতে পারে না এবং শেষে পাওয়ার আউটপুট কেটে দেয়।"

আরও বেশি গাড়ি থামতে থাকলে পুরো ফরমেশন ল্যাপ একেবারে নিয়ন্ত্রণের বাইরে চলে যায়।

"গাড়ি শেষে ট্র্যাকের বিভিন্ন জায়গায় ছড়িয়ে পড়ে। আগে দুই দলে ভাগ হয়, পরে এমনকি তিন দলে। ট্র্যাকের ধারে থাকা চালকদের আসলে কম্পিউটার হ্যাং হওয়ার মতো একবার Ctrl+Alt+Delete করে গাড়ি আবার চালু করতে হয়।"

"ঘটনাস্থল পুরোপুরি বিশৃঙ্খল হয়ে পড়ে, আর সেফটি কার এমনকি প্রায় সেই গাড়িগুলোকে ল্যাপ করতে চলেছিল, যেগুলোর পুরো সময় তার পেছনে থাকার কথা।" ব্রান্ডলের মতে, এ অবস্থায় এফআইএর সামনে বাস্তবসম্মত অন্য কোনো পথ ছিল না।

"একমাত্র যা করা যায়, এই স্টার্ট প্রক্রিয়া পুরোপুরি বাতিল করে সব গাড়িকে আবার পিটে ফেরানো। সবাই পিটে ফিরলে আরও অদ্ভুত ব্যাপার, সেফটি কার সারির সামনে না থেকে মাঝখানে চলে এসেছে।"

মূল স্টার্টিং অর্ডার ফেরানো বিতর্ক তোলে

প্রথম ফরমেশন ল্যাপে হ্যামিলটনসহ কিছু চালক গাড়ির ত্রুটিতে অবস্থান হারান। স্বাভাবিক স্টার্ট নিয়ম অনুযায়ী স্টার্ট প্রক্রিয়া স্থগিত হলে কিছু চালককে তাত্ত্বিকভাবে পিট লেনে ফেরার ক্রম অনুযায়ী আবার সাজাতে হতে পারে।

তাই এফআইএ শেষ পর্যন্ত মূল স্টার্টিং অর্ডার ফেরানোর সিদ্ধান্ত নেয়, যা কিছু বিতর্কও তোলে।

ব্রান্ডল বলেন, "এরপর আসল ঝামেলা হলো নিয়ম আর মাঠের বাস্তবতাকে আবার কীভাবে মেলানো যায়। যে গাড়ি পুরোপুরি থেমে অবস্থান হারিয়েছে, যেমন হ্যামিলটনের ফেরারি, তাদের কি পিট লেনে ফেরার অবস্থান অনুযায়ী আবার স্টার্ট দেওয়া উচিত?"

কিন্তু তাঁর মতে, এফআইএ শেষে যে সিদ্ধান্ত নিয়েছে তা সঠিক।

"পুরো প্রক্রিয়ায় প্রায় ৪০ মিনিট লাগে, আর এতেই ওই ভারী বৃষ্টির মেঘদল ট্র্যাকের আশপাশ ছেড়ে চলে যায়। শেষে তাঁরা একটি চালাক ও ন্যায্য সিদ্ধান্ত নেন: আবার স্টার্টের সময় আগের স্টার্টিং অর্ডার ফিরিয়ে আনা।"

এফআইএ ঘটনাস্থলে সফটওয়্যার বদলে সমস্যার সমাধান করে

স্টার্টিং অর্ডার ছাড়াও গাড়ির শক্তি হারানোর সফটওয়্যার ত্রুটি এফআইএকে দ্রুত সমাধান করতে হয়।

ব্রান্ডল বলেন, "এফআইএ দ্রুত সমস্যার জায়গা খুঁজে পায় এবং প্রোগ্রাম কোডের একটা অংশ আবার বদলায়। তাঁরা পাওয়ার ইউনিটের কিছু গুরুত্বপূর্ণ চালনার প্যারামিটার সমন্বয় করেন। এগুলো মূলত স্টার্ট প্রক্রিয়ায় ব্যবহৃত হয় এবং গাড়ির গতি ঘণ্টায় ৫০ কিলোমিটারের নিচে নামলে কার্যকর হয়।" এরপর এই মেরামতির প্যাচ সব গাড়িতে পাঠানো হয়।

"এফআইএ এই সফটওয়্যার প্যাচ সব গাড়িতে পাঠায়, যদিও প্রতিটি দল সমস্যায় পড়েনি, যেমন অ্যাস্টন মার্টিন ক্ষতিগ্রস্ত হয়নি।" শেষে নতুন সেটিং সফলভাবে সমস্যার সমাধান করে।

"যেভাবেই হোক, এই মেরামত সত্যিই কাজে লাগে। অবশ্য দ্বিতীয়বার পিট ছাড়ার পর ট্র্যাকের অবস্থা স্পষ্টভাবে ভালো হয়, সেফটি কারের পেছনে গাড়ির গতিও বেশি থাকে। আর ততক্ষণে দল ও চালকরা জেনে গিয়েছিলেন ঠিক কী খেয়াল রাখতে হবে।"

শেষ আপডেট: 2026-10-08 12:20